Sep 2024 晚夏的黑部源流4泊5日山旅 PART ①【溪流登攀＆溫泉三昧】赤木沢～五郎沢～祖父沢遡行＆雲ノ平～高天原～裏銀座縱走（旅途的開始）

9月 25, 2024

今年晚夏的山旅，我前往了日本北阿爾卑斯山脈黑部源流域進行為期五天四夜的溪流登攀＋登山縱走行程。黑部川源流一帶的山域，雖然過去幾年已造訪過多次，不過這回是第一次在日本進行溪流登攀（日本叫「沢登り」），而且是在我特愛的黑部川流域，讓我對黑部源流域有了更進一步的認識。

此行也順路造訪了五年前就計畫要去，但是因爲颱風而沒能去成的「雲ノ平」，以及有「日本第一遠的溫泉」之稱的秘湯「高天原溫泉」泡湯。然後還走了去年因為天氣惡劣而沒能走的「裏銀座縱走路線」下山，完成這趟縱橫黑部源流域，總距離50幾公里的溪流登攀和登山旅行。

黑部川（日語：黒部川／くろべがわ）是日本富山縣東部的一級河川，為黑部川水系的本流，它被列為富山縣的七大河流之一，其他六條河流分別是片貝川、早月川、常願寺川、神通川、莊川和小矢部川。

黑部川大部分蜿蜒於深山內，形成十分陡峭的黑部峽谷，如果想親身感受黑部峽谷的壯闊，走一趟下ノ廊下和水平步道，絕對是畢生難忘的體驗。

下圖為黑部川水系流域的示意圖，從海拔2924米的鷲羽岳降下的的最初的一滴水，流經奧ノ廊下、上ノ廊下、下ノ廊下，並匯聚了黑部山區眾多支流的溪水後，向北奔流而下，然後流入富山灣，最後進入日本海。

下圖是這趟山旅所進行的溪流登攀（沢登り）的區域，包括赤木沢、五郎沢、祖父沢等黑部川支流，主要位於黑部川的源頭，尤其是赤木沢，更有著「日本第一美溪」之稱號。

黑部源流…這幾個字對登山者來說有著特殊的魔力。人跡罕至的秘境，峽谷綿延的上ノ廊下，激流沖刷岩石的下ノ廊下，源頭的雲ノ平瑞士庭園等。在這黑部源流的一隅，一條溫柔的小溪緩緩流入。赤木沢與黑部川本流交匯處的絕美景色，展現了大自然鬼斧神工的美麗，在陽光照耀下的溪流和深潭，呈現出豐富的色彩變化，其美景宛如天國一般。

下圖是我這趟五天四夜的山旅，所行經過的整個路線（使用 YAMAP 紀錄），從富山縣的折立登山口入山，溯行黑部源流域的多個溪流（黑部川上游的支流），並順訪雲ノ平和高天原溫泉後，再走裏銀座縱走路，由高瀨湖下山，總距離約53.6公里（不過在 Sports Tracker 上面的紀錄卻是63.3公里，不知道哪個才是正確的）。

這趟山旅的途中，依序住宿藥師沢小屋、黑部五郎小屋、雲ノ平山莊、水晶小屋，這些都是以前沒有住過的山小屋（或是有路過，但都沒住過），也為此行增添了不少新鮮感。

因為此行全程都是住山屋，所以沒有帶帳篷、睡袋、食糧等裝備上山，在體力上的負擔相對也是比較少的（不過還是帶了三顆巨大的行動電源上山，總重量其實也跟我的帳篷差不多了）。

黑部源流の川を溯行&雲ノ平、高天原溫泉、裏銀座縦走の足跡：https://www.sports-tracker.com/workout/davidwang400/66dbdd717db4a103aaa4d4da

上圖中的藍色線條，是這趟五天四夜的山旅，在黒部源流域周遊的軌跡（起點是富山縣的有峰湖，終點是長野縣的高瀨湖）

黑部川的地理特徵：

發源地：黑部川發源於富山縣和長野縣交界處的北阿爾卑斯山脈的鷲羽岳。
流經區域：河流主要流經深山地區，形成了非常陡峭的黑部峽谷。
峽谷地形：黑部峽谷除了狹窄的V型谷外，還有雲之平、高天原、藥師見平、田圃平、內藏助平、餓鬼田圃等平坦地形。
沖積扇：河流在黑部市愛本橋一帶進入平地，形成廣達1.2萬公頃的黑部川沖積扇，覆蓋了黑部市、入善町，並延伸至海中。
注入海洋：黑部川最終在黑部市與入善町的交界處注入日本海。

黑部川的水文特徵：

氣候類型：黑部川流域屬於日本海型氣候，是日本著名的多雨多雪地區。
降水量：降水量隨著地勢升高而增加，黑部市區約2,000mm，宇奈月約3,000mm，峽谷仙人谷則超過4,000mm。
季節性降水： 6月至7月受梅雨鋒面影響，常有豪雨；12月至3月則因大量降雪，帶來豐富的融雪。
焚風現象：每年3月至5月左右，日本海的低氣壓冷鋒會在此形成焚風現象，導致溫度快速上升，引發雪崩和森林火災。
年平均氣溫：流域內的年平均氣溫，仙人谷約9°C，宇奈月約12°C，黑部約14°C。

黑部川的歷史文化：

江戶時代：當時黑部川流域屬於前田氏領地，由於防禦和技術問題，未在黑部川上架橋，河道分成多條，被稱為「黑部四十八瀨」，是北陸道的險地。

橋梁建設：黑部川上第一座橋梁建於1626年，但因河水氾濫數度流失。1662年，前田綱紀以無橋墩手法架設了全長63公尺的刎橋「愛本刎橋」，為日本三奇橋之一。

奧山廻：藩在黑部川上游實施奧山廻進行巡邏警戒。

立山新道： 1880年，連結大町市與富山市的立山新道開通，黑部川的渡船系統結束營運。

阿爾卑斯山脈路線： 1971年，立山黑部阿爾卑斯山脈路線的開通讓觀光客可通過黑部水壩頂部。

黑部川的名稱由來：

愛努人祖先繩文語的「kunne-pet」（黑色河川）。
愛努語的「kur-pet」（魔川）。
黑部深山的樹木黑檜（kurobe）。

黑部川的水力發電：

黑部川水量豐沛，河流落差大，非常適合水力發電。
大正時代，日本電力（現在的關西電力）開始開發水力發電。
黑部水壩、黑部川第四發電所、關電隧道等組成的「黑四」電力開發事業最為知名。
戰前進行的黑部川第三發電所建設工程造成大量人員死亡。
下游的沖積扇從大正時代開始發展利用灌漑用水的發電所，是日本國內少見的低落差發電。

黑部川的主要水壩：

宇奈月水壩
出平水壩
小屋平水壩
仙人谷水壩
黑部水壩

黑部川的主要發電所：

愛本發電所
音澤發電所
黑部川第二發電所
黑部川第三發電所
黑薙第二發電所
黑部川第四發電所
新黑部川第三發電所
新黑部川第二發電所
新柳河原發電所
宇奈月發電所
北陸電力發電所

主要橋梁：

奧鐘橋
鐘釣橋
目黑橋
湖面橋
新山彥橋
山彥橋
想影橋
音澤橋
音澤大橋
愛本橋
新川黑部橋
權藏橋
黑部川橋梁
黑部川橋
黑部大橋
四十八瀨大橋
黑部川橋梁
下黑部橋

下面是使用 YAMAP APP 紀錄這趟五天四夜溪流登攀＆縱走的足跡

黒部川源流域の赤木沢の美しさは本当に別世界で、行けてよかったと思う。

出發前，不巧遇到颱風10號從九州上陸縱斷日本，出發前幾天就一直關注颱風的走向，原本以為這趟山旅要芭比Q了，幸好出發前幾天，從颱風走向預測看來，我們上山的那天，颱風10號對中部地區已經不構成太大的影響。

而且根據以往在日本爬山的經驗，只要颱風一過，山上往往都能出現連續幾天的好天氣。最後就是在出發的前一天，買了機票放心出發了！

2024年09月天氣圖（日本氣象廳）

出發前剛好碰上颱風10號上陸日本

第一天上午9點，搭乘虎航飛往名古屋的航班，中午12點多抵達中部國際機場，和以往不同，這次居然是降落在第二航廈，出關後還得走一小段聯絡道路，或是搭機場巡迴巴士前往第一航廈，然後再搭乘名古屋鐵道的 miuSky 特急列車前往名古屋。

雖然出門前沒吃早餐，在飛機上也沒吃東西，不過稍早和這次同行的kさん約好晚上7點多在富山車站附近碰面一起吃晚餐，所以我先去月台的商店買了一個三明治跟瓶裝咖啡，在搭車時果腹一下。

從機場到名古屋車站大約半小時車程，下午2點左右抵達名古屋車站，雖然颱風10號還沒真正離開日本，但名古屋卻是意料之外的好天氣，明明已經要進入秋季了，今天的天氣卻是悶熱到讓人覺得彷彿還是夏季。

名古屋車站依舊是擠滿了人潮，我先去JR售票櫃檯買了下午2點48分開往富山的特急列車指定席車票，然後趁著空檔，到車站內的咖啡店點了一杯冰咖啡拿鐵休息一下。

今天幾乎一整天都是移動日，預計晚上7點左右才抵達富山車站。出發前我已經在Jalan預訂了車站附近的旅館，住一晚大約一萬日幣左右（含自助式早餐）。客房乾淨清潔，床鋪也是 Semi Double 床型，躺下不至於覺得狹窄，算是相當不錯的旅館。

乘坐列車時滑手機看見一則當天的新聞，有個女高中生，不知什麼原因從橫濱車站12樓墜落，還壓死了一位走路經過的32歲女性上班族，想當年橫濱車站也是每天上下學都會經過的地方，看來這年頭連日本JK都壓力山大的樣子。

列車一路往北行駛，下午3點多，過了岐阜之後，窗外從好天氣轉為小雨，這才想起日本還未脫離颱風10號的影響。不過根據天氣預報，明天開始天氣就會恢復了，查了一下要去走五天的山區氣象，未來幾天都是不錯的天氣，心裡也著實安心了一些。

途中，特急列車不知道什麼原因，在坂祝車站停留了超過半小時，快到下午4點才重新發車，這時窗外的雨停了，太陽也出來了。結果4點多，列車行駛到美濃太田車站，車輛又停止不動了，好像是因為高山線停電的關係。

一直等到到下午5點多，列車掌廣才播說預計要到下午6點20分才會重新發車。中間等待時，車廂還一度整個斷電，也算是解鎖人生第一次搭到停電的特急列車之成就。但也開始擔心不知道幾點才到得了富山車站。明天一早就要出發上山了，竟然出這種差錯，早知稍早從名古屋搭高速巴士去富山就好了，平白無故浪費這麼多時間，真是無語。

等到下午6點20分左右，窗外夕陽都西下了，列車終於重新發車，高山線的停電，讓這班列車總共延遲了將近3個小時。原本和kさん約好一起吃晚餐也只能取消了，於是發信息跟他說明早直接約在飯店碰面，然後一起搭計程車前往登山口就行了。

晚上10點左右終於抵達富山車站，我先去超商買便當，以及明天要帶山上的行動糧和飲料水，然後走路到今天下榻的富山地鐵飯店（Toyama Chitetsu Hotel）。吃完便當洗完澡，整理完裝備後，12點半左右才上床睡覺。

從中部國際機場，搭乘名古屋鐵道的 miuSky 特急前往名古屋車站